Article by Theo Notteboom – Porteconomics
Last week, the Rotterdam Port Authority presented the port’s cargo throughput figures for 2017. With a 10.9% y-o-y growth, the Dutch port handled 13.73 million TEU in 2017. The strong results in 2017 reinforced Rotterdam’s position as the largest European container port, followed by Antwerp (10.45 million in 2017, a growth of 4.1%), Hamburg (8.82 million TEU, -1%), Bremerhaven (5.54 million TEU, +0.9%) and Valencia (4.83 Million TEU, +2.3%).
With these strong growth figures, you might get the impression that Rotterdam is becoming an increasingly dominant player on the European container port scene. For example, Rotterdam now handles three times more containers than the fifth largest container port in Europe, and almost nine times the container volume of no. 15 in the European port ranking. Another striking observation: Rotterdam’s container volume is higher than the box volume handled by the entire Italian port system.
To evaluate whether we are truly witnessing a growing dominance of Rotterdam (or a ‘Rotterdamisation’ – a term I first coined a few years ago during a discussion with Porteconomics colleagues), the graph shows the long-term evolution (1975-2017) of the share of Rotterdam in the total throughput of the entire European container port system (based on a representative sample of 79 ports), the Le Havre-Hamburg port range (which includes all ports along the coastline between Le Havre in France and Hamburg in Germany), and the Rhine Scheldt delta (i.e. all ports in Belgium and the Netherlands, with Rotterdam, Antwerp and Zeebrugge as the main container ports).
The port of Rotterdam saw a downward trend in its container share between 1975 and 2008, with a short-lived upsurge in 2004-2005. Rotterdam’s share dropped significantly around the start of the new millennium. In 2008, Rotterdam handled 48.6% of the total container throughput in the Rhine-Scheldt Delta, 26.8% of the volume of the Le Havre-Hamburg range and 12.9% of the total TEU handled in the entire European container port system.
The start of the financial and economic crisis brought an end to the downward trend.
The start of the financial and economic crisis brought an end to the downward trend. After a few years of stagnating shares, the Dutch mainport started to gradually increase its container footprint. The strong 2017 growth figures resulted in an increase of the port’s share to 53.2% of the total container throughput in the Rhine-Scheldt Delta, 31.1% of Le Havre-Hamburg range and 13.9% of the European container port system.
As a leading port, Rotterdam shares the responsibility to support the development of the European container port system towards a more efficient, sustainable, digital and resilient ecosystem.
The dynamics in alliance formation, the changing world economic geography, the realization of Maasvlakte II and the scale effects of the port have all contributed to the recent improvement of Rotterdam’s container throughput position. But at the same time, the European container port scene has become much richer with the rise of Med ports (Piraeus, Sines and Valencia to name but a few) and Baltic ports (such as Gdansk) and with it the multiplication of routing options available to shippers and shipping lines. It is expected that both nearby (Antwerp is only 100km away) and more distant seaports will increasingly challenge Europe’s number one container port. Rotterdam is not only determined to further improve its competitiveness. As a leading port, Rotterdam shares the responsibility to support the development of the European container port system towards a more efficient, sustainable, digital and resilient ecosystem.
Tradução:
PortGraphic: para uma “roterdamização” do sistema europeu de porta-contêineres?
Artigo: Theo Notteboom da Porteconomics
Na semana passada, a Autoridade Portuária de Roterdã apresentou os números do serviço de carga do porto para 2017. Com um crescimento de 10,9%, o porto holandês lidou com 13,73 milhões de TEU em 2017. Os fortes resultados em 2017 reforçaram a posição de Roterdã como o maior porto de contêineres europeu, seguido por Antuérpia (10,45 milhões em 2017, crescimento de 4,1%), Hamburgo (8,82 milhões de TEU, -1%), Bremerhaven (5,54 milhões de TEU, + 0,9%) e Valência (4,83 milhões de TEU, + 2,3%).
Com essas figuras de crescimento forte, você pode ter a impressão de que Roterdã está se tornando um jogador cada vez mais dominante na cena europeia na movimentação de contêineres. Por exemplo, Roterdã agora lida com três vezes mais recipientes do que o quinto maior porto de contêineres da Europa e quase nove vezes o volume do contêineres do nº. 15 no ranking do porto europeu. Outra observação impressionante: o volume de contêiner de Roterdã é maior que o volume da caixa manipulado por todo o sistema portuário italiano.
Para avaliar se estamos realmente testemunhando um crescente domínio de Roterdã (ou um “Roterdamização” – um termo que eu criei alguns anos atrás durante uma discussão com colegas da Porteconomics), o gráfico mostra a evolução a longo prazo (1975-2017) de a percentagem de Roterdã no volume total de todo o sistema europeu de porta-contentores (com base numa amostra representativa de 79 portos), a gama portuária Le Havre-Hamburg (que inclui todos os portos ao longo do litoral entre Le Havre na França e Hamburgo na Alemanha ), e o delta do Ródano do Reno (ou seja, todos os portos na Bélgica e nos Países Baixos, com Roterdã, Antuérpia e Zeebrugge como portos principais de contêineres).
O porto de Roterdã viu uma tendência descendente em sua participação em contêineres entre 1975 e 2008, com um aumento de curta duração em 2004-2005. A participação de Roterdã caiu significativamente em torno do início do novo milênio. Em 2008, Roterdã lidou com 48,6% do volume total de contêineres no Delta do Reno-Escalda, 26,8% do volume da gama Le Havre-Hamburgo e 12,9% do TEU total manuseado em todo o sistema europeu de porta-contêineres.
O início da crise financeira e econômica acabou com a tendência descendente. Após alguns anos de paradas estagnadas, o mainport holandês começou a aumentar gradualmente a pegada de seus contêineres. Os fortes valores de crescimento de 2017 resultaram em um aumento da participação do porto para 53,2% da produção total de contêineres no Delta do Reno-Escalda, 31,1% da faixa de Le Havre-Hamburgo e 13,9% do sistema europeu de porta-contêineres.
Como um porto líder, Roterdã compartilha a responsabilidade de apoiar o desenvolvimento do sistema europeu de porta-contêineres para um ecossistema mais eficiente, sustentável, digital e resiliente.
A dinâmica da formação da aliança, a mudança da geografia econômica mundial, a realização de Maasvlakte II e os efeitos de escala do porto contribuíram para a recente melhoria da posição de transferência de contêineres de Roterdã. Mas, ao mesmo tempo, a cena europeia de porta-contêiner tornou-se muito mais rica com a ascensão dos portos Med (Piraeus, Sines e Valência para citar apenas alguns) e as portas do Báltico (como o Gdansk) e com a multiplicação das opções de roteamento disponíveis para carregadores e linhas de transporte. Espera-se que ambos próximos (Antuérpia fica a apenas 100 km) e os portos mais distantes irão desafiar cada vez mais o porto de contêineres número um da Europa. Roterdã não está apenas determinado a melhorar sua competitividade. Como um porto líder, Roterdã compartilha a responsabilidade de apoiar o desenvolvimento do sistema europeu de porta-contêineres para um ecossistema mais eficiente, sustentável, digital e resiliente.
Fonte: Porteconomics
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